第九百五十二章 功重比竟然达到15了

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掌声非常热烈，李海峰打开了ppt，开始汇报涡轴25发动机的总体设计和一些技术预研情况。.

欧洲主要是发展高速直升机，而m国则是倾转旋翼机，这是发展思路的不同，而中国则是既发展高速直升机，也发展倾转旋翼机。

直升机这种构型，再怎么提高速度也很难达到倾转旋翼机的速度，毕竟五百公里时速可不是轻松就能达到的。

倾转旋翼机就像f35这种短距垂直降落战斗机一样，技术难度太高，所以只有像m国和中国这样的航空强国，大国才能研制。

而且中国现在还落后m国不少，因为m国都已经装备了三百架以上的鱼鹰倾转旋翼机了，而中国才刚刚开始研制倾转旋翼机的涡轴发动机。

不过中国起步虽然晚，但是起点却更高。

涡轴发动机与涡扇和涡喷发动机不同，它是一种输出轴功率的涡轮喷气发动机，燃气发生器后的燃气的能量，大部分通过涡轴输出功率。.

李海峰道：“早在五十年代，透博梅卡公司就研制出一台只有一级离心式叶轮压气机，两级涡轮的单转子涡轴发动机，功率达到两千千瓦，成为世界上第一台直升机用涡轴发动机。”

“涡轴发动机经过五十多年的发展，性能进步很大，油耗率降低到了不到0.3公斤千瓦每小时，也就是说它是涡扇发动机油耗的几分之一。m国的高性能涡轴发动机技术计划，准备将涡轴发动机的涡轮前温度提高到1950k，功重比达到十五以上。”

“下面大家看到的就是典型涡轴发动机性能参数的对比，最下面的就是我们的涡轴25发动机。可以看到我们的涡轴25发动机最大功率8000千瓦，耗油率为，功重比为15，单位功率430千瓦每千克，压气机增压比为25，涡轮前温度为1900k，相较于m国的t700-701c涡轴发动机来说，功重比提高百分之五十以上，与m国先进涡轴发动机不相上下。

.”

听到李海峰总师这样一说，大家都不由得激动起来，功重比达到了十五，涡轴25发动机确实是相当的先进了而且它的油耗也是非常低的。

涡轴25发动机是在六千千瓦级的涡轴20发动机核心机基础上发展的，这样可以大大的缩短研制周期，降低技术风险和发动机研发成本，通过进一步提高热力循环参数，特别是提高了涡轮进口温度，实现了涡轴25发动机的功重比进一步提高。

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